Отрицательную динамику к показателям июня 2022 г. показывают все ключевые номенклатуры экспорта контейнерных грузов: лесные грузы (39,2 тыс. ДФЭ, -3% г/г), бумага и целлюлоза (20,4 тыс. ДФЭ, -9% г/г), химикаты и сода (13,9 тыс. ДФЭ, -36% г/г преимущественно за счет снижения поставок синтетических смол в Китай и Турцию). Росту экспорта лесной продукции в контейнерах из Архангельской области, Карелии и Коми может способствовать подписанное в конце июля постановление правительства, которое предусматривает субсидирование перевозок продукции лесопромышленного комплекса на экспорт через порты Северо-Запада. В третьем квартале поддержку российскому несырьевому экспорту окажет также ослабление курса рубля, увеличение субсидий на пользование контейнерами при отправке грузов из регионов Центральной России в страны АТР, а также государственные программы, продолжают аналитики Газпромбанка. Отмечается также, что снижение перевозок контейнеров по сравнению с предыдущим месяцем произошло во всех видах сообщения.

«На это могли повлиять как эксплуатационная обстановка на железной дороге (общее замедление сети, конвенционные запрещения), так и макроэкономическая ситуация в России (начиная с июня рост объемов розничной торговли сильно замедлился)», – сообщается в отчете.


Чтобы вернуть тару из России в Китай, контейнерные операторы не просто дают скидку, как это было в мае 2023 года. Они вынуждены размер субсидий на предоставление 40-футовых контейнеров увеличивать, сообщают аналитики. Если верить исследованию, то ставка выдачи в Москве достигает минус $1,2 тыс., в Екатеринбурге – минус $650. Но на ставку могут рассчитывать не все. Например, в Сибири из-за хронического дефицита контейнерного оборудования скидок нет, выдачу 40-футового контейнера в Красноярске и его сдачу в Китае оценивают в $1,2 тыс. В Центральной России действительно скопилось много порожних контейнеров, которые изначально пришли из Китая, об этом РЖД-Партнеру говорит Андрей Серебряков, руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп».

«Экспорт из РФ в Китай не вырос на соразмерные значения импорта, в связи с этим, чтобы доставить порожние контейнера обратно в Китай, предоставляются большие скидки на логистику. Данными скидками активно и охотно пользуются экспортеры РФ, уменьшая затратную составляющую логистики в стоимости товара и увеличивая тем самым прибыль», – говорит он.

Однако нельзя сказать, что данная ситуация разовая и в дальнейшем это искажение по генеральным грузам в импортно-экспортных операциях будет сглажена, продолжает эксперт.

«Китай – основной заместитель товаров, которые ранее поставлял Евросоюз и США. Экспорт из Китая в РФ за последний год увеличился на 80% по сравнению с прошлым годом. Россия активно закупает автомобили, станки, электронику, автозапчасти и прочие товары из Китая взамен ушедших с рынка европейских поставщиков», – продолжает Серебряков.

Ставки за перевозку контейнеров в данном направлении начали падать с мая 2023 года. Сейчас, по данным на конец августа, размер скидки достиг максимальных значений.

«Количество порожних контейнеров в Санкт-Петербурге и Москве продолжает увеличиваться, данные направления перевозок самые востребованные, поэтому переизбыток предложения порожних контейнеров будет оставаться на высоком уровне», – резюмирует эксперт.

Для 20-футовых контейнеров ситуация обратная, гласит исследование Центра ценовых индексов. Экспорт из России этого типа контейнеров, груженых преимущественно удобрениями, цветными металлами и растительными маслами, превышает входящий импортный поток. А это значит, что на рынке выдачи 20-футовых контейнеров – дефицит. Правда, тоже не повсеместный. Например, в Новосибирске ставки выдачи этого типа контейнеров со сдачей в Китае достигают $500, а в Москве тару со сдачей в Китае дают со скидкой в $200.